万马股份布局充电桩 建产业生态圈
2015年以来，整个新能源汽车行业呈现出产销两旺的局面，充电桩行业也持续升温，各大券商密集推出研报，一致对其高度看好。实际上，爱充正在逐步实现这些“想象”，构建从设备制造向智能充电络平台发展的行业生态圈。 ◎每经欧阳凯 2015年以来，整个新能源汽车行业呈现出产销两旺的局面，充电桩行业也持续升温，各大券商密集推出研报，一致对其高度看好。但充电桩的欠缺已成为我国新能源汽车产业快速发展的一大阻碍。 鉴于此，《每日经济新闻》策划了充电桩系列专题报道，之前做了两期，分别从宏观层面探讨了充电桩行业的发展前景及投资机会，以及从公司的角度对充电桩产业链进行了详细分解。 今日，在充电桩行业千亿市场即将爆发之际，我们继续推出该专题报道，力求通过这样的挖掘，帮助投资者筛选出弹性大、成长快、确定性高的龙头上市公司。 随着各地加大了充电设施建设的投入，充电装备市场即将迎来爆发期。据预计，2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。 在这一预期下，不少 充电桩概念 公司开始布局。而在传统的充电桩设备制造之外，结合 互联+ 的充电桩运营或成为行业未来的主要盈利点。 作为 充电桩概念 股的一员，万马股份（002276，SZ）早在去年就已投资1亿元设立 爱充 试水充电桩运营，相关APP和Web均已在开发，其APP预计在今年二季度正式上线。 此外，爱充总经理刘洁告诉《每日经济新闻》，万马股份计划2016年前，在全国完成1万个充电设备的布点，相关投入将不断加大，远超早前爱充的1亿元注册资金。 业内人士分析认为，基于互联思维的运营络建设，还将为其在电动车维修服务、租赁等领域带来新增盈利点。 尚在探索更多盈利模式 去年11月，万马股份在公告中表示，爱充将主要致力于为电动交通工具提供方便、快捷、经济的充电服务，同时还将包括电动汽车销售、维修服务以及电动汽车租赁服务等。 由此可以看出，爱充在为电动车提供充电服务之外，还将有其他更具 想象力 的业务诞生，那么爱充的盈利模式到底是怎样的？ 刘洁告诉《每日经济新闻》， 我们的商业模式主要是平台叠加，就像对加油站只销售加油机，那肯定是不行的，我们会自己建设充电桩，然后做像加油站一样的充电站，或者一些小型充电点的业务服务，当然也不排除在这个络上会有很多业务叠加，比如可以做一些桩机广告的运营，跟广告专业公司合作。 我们的桩机可以实现在线预约等功能，还包括很多数据传输，同时别人的充电桩也纳入到我们的络运营体系时，可以把几万个桩的大数据结合，这个数据对于电动汽车领域和社会交通领域来说，都是非常有意义和价值的。 在刘洁看来，公司将来建设充电桩络产生的大数据将充满想象空间。 实际上，爱充正在逐步实现这些 想象 ，构建从设备制造向智能充电络平台发展的行业生态圈。 同时，刘洁表示，更多的商业模式将会在运营过程中不断地创新和探索。 据了解，爱充的APP预计在今年二季度上线，Web也在同步开发中，目前已实现的功能，包括北京、上海、杭州等城市电动汽车、电动自行车位置查询、导航。同时，公司自建的充电桩，除位置查询、导航以外，还包括充电状态查询、在线预约、无卡支付等功能。爱充正与多家车企后台、金地停车集团后台进行数据共享和对接，后期将与更多车企、桩企、物业、停车管理、地锁等公司实现数据对接。 刘洁表示，万马股份已与金地停车集团签署了战略合作协议。她认为这是一场双赢的合作，万马股份可以实现充电桩的快速扩张，而金地则可借此提高车位使用率和获得相关的业务分成。 术业有专攻，我们就是做智能充电桩和络的，车、停车位都交给专业公司做，我们就是要联合起来做一个产业的生态圈，我们目前正在跟相关生态圈企业洽谈，会衍生很多新的商业盈利模式。
从万马股份2014年年报来看，目前公司在杭州及周边的项目，如浙江省地税局、嘉兴风光储充电站等充电站点已安装完成并开通使用。 值得注意的是，多家证券公司分析认为，充电桩项目主要的风险因素在于，电动汽车应用推广效果能否达到预期，爱充的业务拓展以及盈利模式是否能够最终落实。 目前主要依靠自建充电桩 从市场分析来看，目前充电桩行业的尴尬在于，一方面是电动车找不到可以充电的充电桩；另一方面是已建设的充电桩却无人使用。万马股份计划在2016年前在全国完成1万个充电桩的布点，这些充电桩是否会遭遇无人使用的尴尬呢？ 我们的布点主要在北京、上海、杭州，包括其他城市都还在谈，具体是在地铁站、企事业单位周边，还跟一些电动车运营公司也在合作，我们的充电桩布到哪，他们的车就到哪，这样的话他们不用布桩，我们的桩的使用率也能得到保障。
事实上，在刘洁看来，1万个充电桩是一个较为保守的数字， 按照我们目前开展的进度，这个数字是比较现实也是比较容易达成的，甚至有可能超越的。
万马股份公告显示，爱充将在能为电动汽车用户节省同等汽油车50%燃油费的情况下，收取充电服务费。在充电终端布点量增多、运维成本下降、设备使用寿命8年等情况下，预计2016年即可开始盈利，财务内部收益率不低于25%。 刘洁同时表示，万马股份的充电桩建设未来将会采用 自建+众筹 的方式，但是目前主要依靠自建，众筹模式尚未大幅度宣传和推广。 因为社会对充电桩的认识还需要一个过程，如果现在让大家去建设一个充电桩大家就会担心使用率的问题，或者后期让其他的充电桩纳入到运营络时，别人会担心安全性和能不能确保他自身的需求，所以我们想把各个城市的样板做出来，然后再看能不能把众筹的方式推出来，让社会各界有地的、有桩的、有钱的都发挥各自的资源。 《每日经济新闻》注意到，万马股份2014年营业收入达58亿元，同比增长20.42%，而充电桩相关业务包括爱充在内，目前业绩不过3000万元左右。 刘洁表示，这一块的业绩相对公司的营业收入和利润是非常小的，但是在重要性上，绝不亚于公司目前的电力通信和高分子材料板块。 公司已经将其纳入到很高的一个战略层面来考虑，这一块肯定是万马接下来发展的一个重点和一个新的增长点。
值得注意的是，虽然万马股份对爱充寄予厚望，但是作为一家由传统企业孵化出的 互联+ 公司，管理团队能否胜任全新领域的工作呢？
目前我们的团队全部是重新构建的，基本没有过去传统行业的人过来，他们很多都是公开从一些互联巨头（那里）招聘过来的。APP、Web开发人员也全都是来自知名的互联公司。 （实习生吴瞬对本文亦有贡献）